2023年3月，某道路養(yǎng)護公司的勞務人員王某經(jīng)過某村路口時，幫工友丁某挪動一輛電動四輪老年代步車。然而在挪車過程中，由于操作不當，撞到了經(jīng)過該路口的行人，導致溫某某受傷。
事故發(fā)生后，溫某某在醫(yī)院住院治療18天，共花費醫(yī)療費24074.26元，王某給付溫某某16000元。王某認為溫某某所花費的醫(yī)療費中包含治療基礎病的費用，其不認可該部分費用，但并未申請對此進行鑒定。
因與王某未就賠償達成一致協(xié)議，溫某某將電動車的駕駛人王某、電動車車主丁某以及王某的務工單位某道路養(yǎng)護公司訴至北京市房山區(qū)人民法院，要求賠償各項損失共計11萬余元。
王某辯稱，自己僅僅是幫忙挪車，并未預料到會撞到溫某某，并且在挪車過程中溫某某的兒子也在幫忙推車，如果不是溫某某的兒子用力過猛，自己也不至于撞到溫某某。
丁某則稱，老年四輪電動車在路邊?？繒r未上鎖，當時自己并未要求別人幫忙挪車，因此不應對溫某某的損失承擔責任。
道路養(yǎng)護公司辯稱，王某并非其員工，僅是務工人員，事故發(fā)生時王某已下班，故不應對事故承擔責任。
訴訟過程中，溫某某申請鑒定，北京通達首誠司法鑒定所出具了《司法鑒定意見書》，建議被鑒定人溫某某誤工期150日、護理期90日、營養(yǎng)期60日。溫某某支付鑒定費2250元。
法院經(jīng)審理認為，王某駕駛電動車撞傷他人，造成人身損害，應承擔相應的賠償責任；丁某作為電動車車主，離車后未鎖車門，并將車鑰匙放置在車內(nèi)，結合丁某與王某系工友關系、車鑰匙放置的位置及王某能找到車鑰匙等因素，認定丁某存在過錯，應承擔相應的責任；現(xiàn)無證據(jù)證明王某挪動電動車系履行職務行為，要求道路養(yǎng)護公司承擔責任并無依據(jù)。
最后，法院認定溫某某的損失由侵權人王某承擔80%的賠償責任，由車主丁某承擔20%的賠償責任。
以案說法：
《中華人民共和國民法典》第一千二百一十二條規(guī)定，“未經(jīng)允許駕駛他人機動車，發(fā)生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，由機動車使用人承擔賠償責任；機動車所有人、管理人對損害的發(fā)生有過錯的，承擔相應的賠償責任?！?/p>
房山區(qū)法院法官表示，本案中，王某雖系幫丁某挪車，且二人一致向法院表示王某的挪車行為并未經(jīng)過丁某的允許，但法院結合案件實際情況，認定車主丁某仍存在一定過錯，王某與丁某均應向溫某某承擔賠償責任。
交通事故的賠償責任并非全部由駕駛人承擔，車主也應約束自身行為，不允許或授意駕駛人在存在安全隱患的情況下隨意挪動或駕駛車輛，否則可能對駕駛人的不當后果負責。尤其電動車具有便捷性、靈活性高的特點，也更容易發(fā)生交通事故。
法官表示，近年來，電動自行車、電動摩托車等電動車發(fā)展迅猛，普及程度也進一步增加，電動車方便、快捷的特點滿足了廣大人民群眾的日常出行需求。但與此同時，因電動車違章、違規(guī)駕駛引發(fā)的糾紛在交通事故責任糾紛中的占比也逐年攀升。
房山法院通過梳理近兩年涉電動車交通事故責任糾紛案件審理情況發(fā)現(xiàn)，2023年至今，該法院共審結機動車交通事故責任糾紛案件2086件、非機動車交通事故責任糾紛128件，其中，涉及電動自行車、電動三輪車等電動車責任案件716件。涉電動車交通事故已成為影響交通安全出行、阻礙交通管理秩序的突出因素。
“由于電動車駕駛速度快、靈活度高，兼具摩托車與自行車的特點，一旦發(fā)生交通事故，傷亡率較高。”法官表示，在涉電動車交通事故責任糾紛中，電動車一方受傷當事人多為顱腦出血、內(nèi)臟受損等重傷，構成傷殘等級的比重高，造成死亡后果的案件比例較大。且由于電動車駕駛人保險意識往往較為薄弱，多未對電動車投保交強險或商業(yè)險，因此一旦發(fā)生交通事故，賠償責任直接由侵權人承擔。在此情況下，部分被害人不能及時得到賠償，增加了被害人的訴累。
法官提醒廣大車主應正確停放車輛，避免在公共區(qū)域內(nèi)違規(guī)停放各類交通工具，進而引起不必要的事故。同時，建議駕駛人應進一步了解交通安全法規(guī)知識，嚴格遵守交通規(guī)則，不超速、不違規(guī)行駛，不違規(guī)載人，自覺佩戴頭盔等安全設備，進行騎行前檢查，以減少人身傷亡風險。
同時，法官還特別提到，2024年10月1日，國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部、公安部和國家消防救援局四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于加強電動自行車產(chǎn)品準入及行業(yè)規(guī)范管理的公告》，確定了三項新電動自行車強制性國家標準，內(nèi)容涉及電動自行車電氣安全要求、鋰離子蓄電池技術規(guī)范、充電器技術要求等多方面。其中，自2024年11月1日起，新投入市場的電動自行車應符合前述強制性國家標準，在經(jīng)過認證并標注認證標志后，方可出廠、銷售、進口或者在其他經(jīng)營活動中使用。法官強調(diào)，電動車駕駛人要拒絕非法改裝、拼裝電動車等存在安全隱患行為，電動車廠商亦應銷售合規(guī)性能的電動車，杜絕超標電動車違規(guī)銷售，否則可能承擔相應責任。（□本社記者 李卓謙）
