11月30日，在第六個“交通安全日”到來前夕，北京市第二中級人民法院召開新聞通報會，對近年來審理的快遞外賣車輛交通事故糾紛案件情況進行了通報。通報稱，2014年至2017年10月，該院及轄區(qū)法院每年審結快遞電動三輪車、外賣電動自行車的侵權糾紛案總體數(shù)量均呈上升態(tài)勢。其中由快遞、外賣車輛侵權造成人身損害的侵權案占全部案件數(shù)量的90%以上。從擔責主體來看，快遞公司大多承擔主要責任。
案例一：使用勞務派遣配送員，用人單位擔責
在某超市門前，楊某駕駛標有C外賣平臺名稱的電動自行車與駕駛自行車的閆某相撞，造成閆某倒地受傷，交管部門認定楊某負全部責任，閆某無責任。
經(jīng)查，C外賣平臺與D公司簽署協(xié)議，約定D公司負責開發(fā)新的配送商，保障滿足外賣配送需求。D公司與B物流公司簽署協(xié)議，約定由B物流公司為C外賣平臺商戶或其他C外賣平臺指定的第三方提供外賣產(chǎn)品物流服務。A人力公司與B物流公司簽訂勞務派遣合作協(xié)議書，約定由A人力公司向B物流公司派遣員工。A人力公司與楊某簽署勞務派遣合同書，派遣楊某到B物流公司從事為C外賣平臺送餐工作。A人力公司、B物流公司及C外賣平臺均認可楊某事故發(fā)生時正在送外賣。庭審中，A人力公司表示由其承擔該事故的全部責任。
法院經(jīng)審理認為，用人單位的工作人員因執(zhí)行工作任務造成他人損害的，由用人單位承擔侵權責任。勞務派遣期間，被派遣的工作人員因執(zhí)行工作任務造成他人損害的，由接受勞務派遣的用工單位承擔侵權責任；勞務派遣單位有過錯的，承擔相應的補充責任。本案中，楊某與A人力公司簽訂勞務派遣勞動合同書，A人力公司將楊某派遣到B物流公司從事C外賣平臺送餐工作?，F(xiàn)楊某在執(zhí)行工作任務中造成閆某受傷，應由接受勞務派遣的用工單位即B物流公司承擔侵權責任，現(xiàn)勞務派遣單位A人力公司愿意承擔侵權責任，法院對此不持異議。C外賣平臺與楊某沒有任何關系，故D公司不承擔賠償責任。楊某系職務行為，不承擔責任。
案例二：快遞三輪車投保，保險公司擔責
在某住宅樓下，王某駕駛電動三輪車送快遞時與周某相撞，導致周某受傷。交管部門認定，王某負事故全部責任，周某無責。另查，王某為快遞公司的員工，其在履行職務時發(fā)生此次交通事故?？爝f公司所有的電動三輪車在保險公司投保了電動三輪車40萬元第三者責任保險，事故發(fā)生在保險期限內(nèi)。
法院經(jīng)審理認為，王某系快遞公司的員工，其在履行職務時發(fā)生此次交通事故，故快遞公司應承擔賠償責任。因快遞公司所有的車輛在保險公司投保了電動三輪車第三者責任保險，故保險公司應在保險內(nèi)先行承擔保險責任，對于保險之外的損失由快遞公司進行賠償。
案例三：違規(guī)轉包快遞業(yè)務給個人，快遞公司擔責
在某便道上，楊某駕駛三輪電動車由南向北行駛，與反方向步行的徐某發(fā)生交通事故，造成徐某受傷。經(jīng)交管部門認定楊某負事故的全部責任。楊某在事故發(fā)生時為王某工作，工作內(nèi)容系王某向A快遞公司承保的快遞業(yè)務。
法院經(jīng)審理認為，因楊某在事發(fā)時為王某工作，故應由其雇主王某對徐某的損失予以賠償。王某個人無經(jīng)營快遞業(yè)務的資質(zhì)，該業(yè)務系向A快遞公司承包，該轉包行為實質(zhì)上是向不具備道路運輸經(jīng)營資格的人非法轉讓道路運輸經(jīng)營許可證的行為，是違背行政許可、規(guī)避國家有關行業(yè)準入制度的行為，在法律上應給予否定性評價?，F(xiàn)徐某要求A快遞公司與王某承擔連帶賠償責任，法院予以支持。
■新聞觀察■
從源頭上減少快遞交通事故糾紛
現(xiàn)在送快遞、吃外賣已經(jīng)變成了人們生活中很常見的事情。由于業(yè)務繁忙，快遞員及外賣配送員駕駛電動三輪車和電動自行車超速、違規(guī)等情況屢見不鮮，既增加了駕駛員本人的危險系數(shù)，給其他交通參與者帶來一定的安全隱患，也引發(fā)了很多糾紛案件。
如何更好地避免和解決快遞外賣車輛交通事故引發(fā)的糾紛，無論對于快遞企業(yè)和快遞員，還是社會相關管理部門都應高度重視這個問題。北京二中院的法官認為，要保證快遞行業(yè)的健康發(fā)展，必須從管理上狠下功夫，從源頭上減少糾紛。
首先，應該加強快遞員的安全培訓，建立準入機制。建立安全駕駛培訓機制，定期對送餐人員進行交通安全教育培訓，并組織交通法規(guī)考試。同時要建立快遞員安全駕駛檔案和優(yōu)化快遞人員業(yè)績考評制度，提高快遞員準入門檻，對有嚴重交通違規(guī)和暴力違法行為的，不得招錄。摒棄僅以送單數(shù)量和效率為標準的業(yè)績考評制度。對快遞員接單量進行合理控制和優(yōu)化，最大限度避免快遞員因接單過多、壓力過大產(chǎn)生違反交通法規(guī)，引發(fā)交通事故的問題。制定快遞車的生產(chǎn)、使用、管理統(tǒng)一規(guī)范，加強源頭監(jiān)管。
其次，健全快遞車輛意外保障機制，強制快遞企業(yè)為所屬快遞車輛購置交通事故責任保險，同時協(xié)調(diào)保險行業(yè)開發(fā)更多適應快遞行業(yè)發(fā)展的保險產(chǎn)品，提高快遞車輛和人員的保障，減少公眾風險。相關部門應該加大快遞行業(yè)監(jiān)管力度，加強行政指導，建立監(jiān)管平臺，對快遞人員及車輛建立信息庫，及時錄入、更新相關數(shù)據(jù)，通過大數(shù)據(jù)梳理，對送餐人員的交通違法和交通事故情況梳理統(tǒng)計后，定期反饋至相關企業(yè)。還要加強執(zhí)法監(jiān)督，倒逼快遞企業(yè)健全完善內(nèi)部管理機制。理性解決糾紛，建立多元化解機制。
最后，公眾應對快遞員多一份諒解，一旦發(fā)生糾紛，應注意采取合法、理性、平和的措施，雙方均應收集、保存好證據(jù)，妥善解決糾紛?？爝f企業(yè)應承擔起責任，積極解決問題，不能簡單將責任推給一線快遞員工。
