2013年10月31日，全長117公里、跨越6條斷裂帶的西藏墨脫公路建成通車，讓墨脫縣結束了中國最后一個不通公路縣的歷史，我國全面實現“縣縣通公路”的目標。
“山頂在云間，山底在江邊，說話聽得見，走路得幾天”，這是以往墨脫交通的真實寫照。“墨脫”在藏語中的意思是“隱秘的蓮花”，在墨脫公路開通之前，這朵蓮花一直隱秘于雪山之后與世隔絕，被稱為“高原孤島”。爬天梯、滑溜索、過獨木橋，人們想要進出墨脫，只能采用這樣原始的方式。
嘎隆拉隧道施工環(huán)境
上世紀60年代到90年代期間，為了打通通往墨脫的公路，黨和國家傾注了大量心血，先后四次投資修建墨脫公路，最終因復雜的地形地質、氣候條件，以及當時的人力物力限制，沒能完全成功。原交通運輸部總工程師周海濤說，墨脫公路寄托了無數人的血汗和夢想。
周海濤：墨脫公路地形地質復雜、氣候環(huán)境艱苦，特別是嘎隆拉隧道穿越多條斷裂帶，巖體破碎、涌水量大，施工極為困難。四次建設先后有200多名建設者獻出了生命，他們至今還長眠于此。
2009年4月，投資達9.5億元的墨脫公路新改建工程——北起波密縣扎木鎮(zhèn)，南到墨脫縣縣城的扎墨公路全線開工。其中，打通全長3310米嘎隆拉隧道的任務，成為修建這條高原公路最難啃的硬骨頭。
2010年12月15日上午10點整，伴隨著最后一聲炮響，嘎隆拉隧道成功貫通，南北兩側相向掘進的建設者們勝利會師，歡呼跳躍，相擁而泣。
原武警交通一總隊三支隊總工程師毛瑞兵：這條隧道在世界上是第一條現代冰川地區(qū)最長的公路隧道。它就是一扇門，隧道打開了就相當于打開了墨脫的一扇門，可以比較自由地往來進出了。如果沒有這個隧道，以前翻越這個山，一年當中有八個月的時間這條路是不通的。
2013年10月31日，墨脫公路舉行通車儀式，世代墨脫人期盼的“快捷平安走出大山”的夢想終于實現。2021年5月16日，繼扎墨公路之后，第二條通往墨脫縣的交通要道——西藏自治區(qū)林芝市米林縣派鎮(zhèn)至墨脫縣的派墨公路全線貫通。
黨史回眸
1957年
11月2日－21日 毛澤東率中國代表團參加十月革命勝利40周年慶典，并出席在莫斯科召開的社會主義國家共產黨和工人黨代表會議以及各國共產黨和工人黨代表會議。
1993年
11月2日 《鄧小平文選》第三卷由中共中央文獻編輯委員會編輯、人民出版社出版。這部文選收入作者1982年至1992年間的著作，共119篇。同日，中共中央作出《關于學習〈鄧小平文選〉第三卷的決定》。
1994年
11月2日—4日 國務院召開全國建立現代企業(yè)制度試點工作會議，確定在企業(yè)開展以“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”為特征的現代企業(yè)制度試點工作。
2015年
11月2日 中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)《深化農村改革綜合性實施方案》，確立農村改革的“四梁八柱”。
2017年
11月2日 中央軍委印發(fā)《關于全面深入貫徹軍委主席負責制的意見》。
歷史瞬間
1948年11月2日，沈陽解放。圖為人民解放軍攻占“東北剿匪總司令部”大樓。
